Prototype AUDI #1
Samedi 29 octobre 2005 à 01 h 12
Audi Le Mans quattro 2003
"Le V10 biturbo FSI qui anime l'Audi Le Mans quattro séduit par un irrésistible élan et une spontanéité qui ne se démentent dans aucune plage de régime. Les 750 Nm du couple maximal répondent à l'appel sur une large plage de 1750 à 5800 tr/mn, d'où une souplesse de réaction qui rend les fréquents changements de rapports superflus. Ainsi doté, le moteur de cinq litres fait passer la biplace de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, l'aiguille du compte-tours atteignant la marque des 200 km/h au bout de 10,8 secondes. La vitesse maximale théorique de 345 km/h est ramenée à 250 km/h par le limiteur électronique.
Lorsqu'il souhaite passer manuellement les rapports, le conducteur de l'Audi Le Mans quattro utilise commodément les basculeurs placés au volant : les changements instantanés s'effectuent sans pédale de débrayage. Le petit levier de commande placé à côté du frein de stationnement électromécanique sur le tunnel central est uniquement destiné à la présélection des trois modes Automatique, Normal et Sport.
Le démarrage à assistance électro-hydraulique s'effectue également sans pédale d'embrayage. La boîte sport séquentielle à six rapports assure à la fois un parfait confort de passage et le dynamisme requis sur une sportive hautes performances. La large ouverture de boîte et le choix des démultiplications se prêtent à un dosage optimal du couple en toutes circonstances.
Une Audi de cette puissance est bien entendu équipée de la transmission intégrale permanente quattro. La version installée sur l'étude et pionnière technologique Le Mans quattro a été adaptée à l'équilibre des masses que détermine l'implantation du moteur en position centrale.
La motricité et le comportement dynamique de l'Audi le Mans quattro lui viennent d'une répartition basique du couple de 40:60 respectivement sur l'essieu avant et arrière. La voiture fait preuve d'une agilité et d'une tenue de route optimales en toute situation et dans tous les types de virages.
La version de transmission intégrale permanente quattro à différentiel interponts Torsen C est à même de faire évoluer cette répartition basique en transmettant en continu le couple nécessaire aux roues de l'essieu assurant la meilleure adhérence. Selon le glissement constaté, le transfert entre les deux trains s'effectue en continu dans une plage située entre 20:80 et 70:30.
"Le V10 biturbo FSI qui anime l'Audi Le Mans quattro séduit par un irrésistible élan et une spontanéité qui ne se démentent dans aucune plage de régime. Les 750 Nm du couple maximal répondent à l'appel sur une large plage de 1750 à 5800 tr/mn, d'où une souplesse de réaction qui rend les fréquents changements de rapports superflus. Ainsi doté, le moteur de cinq litres fait passer la biplace de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, l'aiguille du compte-tours atteignant la marque des 200 km/h au bout de 10,8 secondes. La vitesse maximale théorique de 345 km/h est ramenée à 250 km/h par le limiteur électronique.
Lorsqu'il souhaite passer manuellement les rapports, le conducteur de l'Audi Le Mans quattro utilise commodément les basculeurs placés au volant : les changements instantanés s'effectuent sans pédale de débrayage. Le petit levier de commande placé à côté du frein de stationnement électromécanique sur le tunnel central est uniquement destiné à la présélection des trois modes Automatique, Normal et Sport.
Le démarrage à assistance électro-hydraulique s'effectue également sans pédale d'embrayage. La boîte sport séquentielle à six rapports assure à la fois un parfait confort de passage et le dynamisme requis sur une sportive hautes performances. La large ouverture de boîte et le choix des démultiplications se prêtent à un dosage optimal du couple en toutes circonstances.
Une Audi de cette puissance est bien entendu équipée de la transmission intégrale permanente quattro. La version installée sur l'étude et pionnière technologique Le Mans quattro a été adaptée à l'équilibre des masses que détermine l'implantation du moteur en position centrale.
La motricité et le comportement dynamique de l'Audi le Mans quattro lui viennent d'une répartition basique du couple de 40:60 respectivement sur l'essieu avant et arrière. La voiture fait preuve d'une agilité et d'une tenue de route optimales en toute situation et dans tous les types de virages.
La version de transmission intégrale permanente quattro à différentiel interponts Torsen C est à même de faire évoluer cette répartition basique en transmettant en continu le couple nécessaire aux roues de l'essieu assurant la meilleure adhérence. Selon le glissement constaté, le transfert entre les deux trains s'effectue en continu dans une plage située entre 20:80 et 70:30.
Elle ressemble aux voitures de motorhead, un jeu de course bien sympa et beau a l'epoque.
Sinon, belle voiture, c'est vrai; ils ont bien mis à profit le design d'Audi qu'ils avaient pondu pour cette merde de I,Robot tiens !
Sinon tirée des même lignes, il y a aussi la Nuvolari.
Y'aura du beau et du beaucoup moins. Bon, toute façon c'est dur de faire mieux que la "Le Mans", enfin moi c'est ma préférée (avec l'Avus).
@Mawwic: Moi j'ai bien aimé I ROBOT (ptêtre pas de quoi acheté le dvd quand même), il y a un seul problème majeur dans ce film c'est Will Smith qui n'a pas du tout le profil du rôle, enfin, je trouve. Il faut dire que je n'avais pas lu le livre, sinon,j'aurais surement moins aimé..
Celle-ci
Tu as mis le doigt dessus: pour moi, ça suffit à ruiner le film.
(MA voiture de reve)
si tu veux vraiment des caisses qui semble copié sur la koeniggsgsegss :
la 412 et la W12
La CCR est certainement l'une des sportives les plus belles de la planète.
Les montants de portes decalés offre une vue panoramique inédite pour le pare brise et je ne te parle même pas de la cinématique des portes.
Deux Koenigsegg que j'ai pris au salon de Genève 2005 dont une avec un double train avant.