L'homme inventa la roue et la nature créa la chenille.

La chenille contre la roue, le choc des titans.
Si il y a bien un des points essentiels à tous véhicule c'est bien la mobilité (paye ton intro). Nous allons voir quel sont les raisons de l'existance de ces 2 moyens et faire une analyse de l'usage que l'on peut en faire. Le sujet est vaste et j'aime étaler ma science l'article sera donc en plusieurs morceaux

Chez les civils le choix est vite fait, 99,9 % des véhicules sont des véhicules à roue. Même dans les pays soumis à de rudes conditions des véhicules à roue spéciaux remplacent progressivement les chenillettes (sauf moto neige). Ce sont généralement des 4x4 trés puissants sur lesquels sont monté des roue d'engin de chantier ou de tracteur ce qui leur donne un faux air de Monster truck. Nous verrons plus loin le pourquoi du comment dans cet article.


Par contre chez les militaires il existe 2 sons de cloche, les roues et les chenilles.
Bien que je soit une merde en histoire, faisont un petit flashback (musique de "flashback historique").


L'image résume tout,
La chenille a été conçu pour permettre de traversé les tranchés et offrir une capacité "tout terrain" aux véhicules d'assaults. Les énormes char "Saint Chamond" pouvait déja à cette époque (WW I) traverser des tranchés de 2 mêtres de largeur. Les chars plus léger comme les Renault FT17 pouvait écraser les barbelés, franchir les trous d'obus et les tranchés de petit dimension comme on en rencontrait souvent en première ligne proche des No man's land...

Depuis les mentalités n'ont que peu changé, cette capacité de franchissement est resté dans les esprits.
L'usage des roue étant encore limité au seul véhicule de reconnaissance il y avait encore peu de temps.
L'ère du tout chenille c'est celui de la guerre froide. Blindé léger, transporteur de troupe blindé, Char d'assaults, tout ce qui roule et qui sert au combat direct (ou indirect) est pourvue de chenilles.

Bien que les tranchées ne soit plus vraiment d'actualités, de nombreux véhicules à chenilles sont encore produits. Les chenilles offres d'autres avantage, la capacité de franchissement ne se limite plus au tranchés mais également à leur relative indifférence faces conditions atmosphériques et état du terrain.
Sur le papier un véhicule cheniller pour ce propulser dans l'eau, sur le sable, dans une terre boueuse ou sur de la neige. Dans la réalité les choses peuvent être différente en fonctions de la masse du véhicule et de ce pour quoi le véhicule a été fait.

Voyons de plus près de quoi est faite une chenilles.



Comme vous pouvez le constater une chenille n'est ni plus ni moins qu'une chaine constitué de maillon "double face" d'un côté la surface de contacte et de l'autre une denture.
A l'exception de quelques véhicule (transport de troupe de la seconde guerre mondiale) le chenillage de l'engin est réalisé sur toute la longueur du véhicule.
On ce rend compte que la surface de contacte que peut offrir un chenille est énorme. Par conséquent, on offre une meilleur adhérence et la répartition du point du véhicule sur fait sur une plus grande surface. Un avantage non négligeable sur un terrain meuble. dans le cas d'un véhicule de masse plus importante il suffit d'élargir les chenilles, un simple centimètre supplémentaire permet un gain en terme de pression exercé au centimètre².
Les 2 images suivante mettent bien en valeur le différence de largeur.



Néamoins ces avantages cache un défaut majeur, le poids, chaque maillon est fait de métal et de caoutchouc, de plus il faut guider et entrainé le tout, ce qui necessite un certain nombre d'éléments supplémentaires comme les galets et les crabots.
Cela entraine un gain en masse conséquent pour le véhicule et donc de consommation en carburant.
Sans compter les suspensions, les risques de décheniller qui rendrait le véhicule inopérant, et une vitesse de pointe moindre.

Fin de l'épisode 1, reste a voir les suspensions et la méthode employé pour faire tourné le véhicule et faire une synthèse de tout ca avant de s'attaquer aux roues (ca devrai être plus court).