Mes "vacances"...
Mercredi 26 septembre 2007 à 11 h 28
Longue période d'absence cet été pendant laquelle j'ai embarqué en tant qu'observateur sur un navire de la Marine portugaise, embarquement rendu possible grâce aux échanges qui existent entre les différentes Marines d'Europe et de l'OTAN plus généralement.
J'ai ainsi pu prendre part à une petite partie de 5 semaines d'une mission de l'OTAN autour des côtes africaines, et qui réunissait plusieurs navires de différentes nationalités:
- Un croiseur américain de classe Ticonderoga.
Par un pur hasard, c'était l'USS Normandy CG-60, ca ne vous rappelle rien?
- Une frégate de la Marine canadienne (classe Halifax).
- Un magnifique destroyer anti-aérien hollandais, de la classe De Zieven Provincen:
- Une petite frégate danoise (classe Niels Juels):
- Et un ravitailleur allemand, le Spessart:
Et bien sûr, la frégate sur laquelle j'étais, une classe Meko 200 (à droite sur la photo) :
Nous sommes partis de Lisbonne, que je n'ai malheureusement pas eu le temps de visiter... juste qqs photos depuis la baie:
Le pont suspendu du 25 avril, sorte de "petit Golden Gate".
La statue du "Rei Cristo" surplombant la baie.
Ensuite nous rejoignons la base navale de Rota en Espagne, et ainsi former le groupe OTAN pour cette mission. C'est donc une première escale à Puerto Santa Maria, que je recommande vivement pour sa vie nocturne et ses immenses plages de sable fin.
La mission commence alors véritablement, nous faisons un petit tour de l'autre côté de Gibraltar pour faire du contrôle de traffic maritime, entre les côtes marocaines et espagnoles. Puis nous descendons les côtes de l'afrique, Maroc, Mauritanie, Sénégal, Guinée, Libéria, Côte d'Ivoire, Ghana, etc.. Le but principal de ce "tour" est de lutter contre la piraterie, la contrebande, l'immigration clandestine et l'esclavage. C'est aussi l'occasion pour plusieurs nations de l'OTAN de s'entraîner, de nombreux exercices sont donc au programme, pour améliorer l'inter-opérabilité et la capacité de réaction des différents navires.
Nos navires n'ont pas des réserves de carburant infini... il faut donc de temps en temps passer à la "pompe" pour remplir les soutes, grâce au bâtiment ravitailleur allemand. Deux navires peuvent se ravitailler à la fois, un de chaque bord.
La manoeuvre d'approche, ca donne ca.
Après, il suffit de pomper.
Nous avons aussi un hélicoptère sur notre frégate, qui sert à débarquer les commandos sur les bâtiments qui se montreraient réticent, et à faire de la lutte anti-sousmarine... J'ai pu voler un peu, c'est pas mal.
Il nous a fallu aussi affronter une petite tempête, mais bon, ce type de bâtiment ayant un système de stabilisation actif pour permettre à l'hélico de décoler et d'apponter par à peu près tous les temps, ce ne bougeait pas encore trop.
ici
Les vagues que l'on voit font à peu près 6 mètres de haut... soit 2 étages et demi.
et ici
S'en suit une escale de notre navire en Angola... La première escale d'un bâtiment portugais dans ce pays depuis la révolution de 1975, et qui était encore en guerre civile il y a deux ans. Cet endroit à un air de "Black Hawk Down" et d'"Apocalypse Now", quasiment tout est en ruine, des tas d'ordures traînent dans les rues aux pavés défoncés, les seuls bâtiments qui ont l'air à peu près correcte sont ceux qui datent d'avant la révolution et qui ont survécu à la guerre...
Heureusement il y avait la plage et un petit bar, j'ai même réussi à dégoter de la 33' Export ! Et aussi un resto qui servait de la langouste, mais pas très fraîche, de quoi être malade toute la nuit...
Porto Lobito, "This is the end"
L'hotel Turinar, classé 3 étoiles...
Vue de l'autre côté de la rade.
Quelques immeubles conservés parmis...
les ruines.
Enfin bref, c'est l'Afrique, quoi! Ca possède tout de même un certain cachet et un certain charme, quelque part... on est très loin des codes de la civilisation occidentale dans ce genre de pays, le temps ne s'écoule pas de la même façon, la société de consommation est inexistante. C'est à la fois différent, déroutant mais attirant.
On est repartit, on se dirige vers l'Afrique du Sud, un trajet plutôt tranquille, quelques exercices, etc.. et finalement Cape Town, surplombé par la magnifique "Table Mountain". Bien que ce soit l'hiver, il fait toujours plus chaud qu'en Bretagne à la même date...
Cape Town est vraiment une très bonne escale, la vie n'est pas chère, notre navire est à quai en plein centre-ville, les restaurants sont excellents, pareils pour les bars, lounge et discothèque. J'en garde en excellent souvenir.
La petite casemate du téléphérique en haut de la Table Mountain.
L'arrivée au port.
La frégate hollandaise à quai, arrivée avant nous.
Le centre commercial Waterfront, situé juste devant notre quai!
Pour finir, je suis reparti en France, 12 heures d'avions, mais heureusement pas de décalage horaire, l'Afrique du Sud étant sur le même fuseau que la France. Finalement je ne regrette vraiment pas d'avoir été volontaire pour cette mission, même si j'ai sacrifié mes permissions d'été (partir de l'Ecole navale pour y revenir un moi et demi plus tard..) une telle expérience ne se reproduira pas de sitôt...
Votre serviteur.
J'ai ainsi pu prendre part à une petite partie de 5 semaines d'une mission de l'OTAN autour des côtes africaines, et qui réunissait plusieurs navires de différentes nationalités:
- Un croiseur américain de classe Ticonderoga.
Par un pur hasard, c'était l'USS Normandy CG-60, ca ne vous rappelle rien?
- Une frégate de la Marine canadienne (classe Halifax).
- Un magnifique destroyer anti-aérien hollandais, de la classe De Zieven Provincen:
- Une petite frégate danoise (classe Niels Juels):
- Et un ravitailleur allemand, le Spessart:
Et bien sûr, la frégate sur laquelle j'étais, une classe Meko 200 (à droite sur la photo) :
Nous sommes partis de Lisbonne, que je n'ai malheureusement pas eu le temps de visiter... juste qqs photos depuis la baie:
Le pont suspendu du 25 avril, sorte de "petit Golden Gate".
La statue du "Rei Cristo" surplombant la baie.
Ensuite nous rejoignons la base navale de Rota en Espagne, et ainsi former le groupe OTAN pour cette mission. C'est donc une première escale à Puerto Santa Maria, que je recommande vivement pour sa vie nocturne et ses immenses plages de sable fin.
La mission commence alors véritablement, nous faisons un petit tour de l'autre côté de Gibraltar pour faire du contrôle de traffic maritime, entre les côtes marocaines et espagnoles. Puis nous descendons les côtes de l'afrique, Maroc, Mauritanie, Sénégal, Guinée, Libéria, Côte d'Ivoire, Ghana, etc.. Le but principal de ce "tour" est de lutter contre la piraterie, la contrebande, l'immigration clandestine et l'esclavage. C'est aussi l'occasion pour plusieurs nations de l'OTAN de s'entraîner, de nombreux exercices sont donc au programme, pour améliorer l'inter-opérabilité et la capacité de réaction des différents navires.
Nos navires n'ont pas des réserves de carburant infini... il faut donc de temps en temps passer à la "pompe" pour remplir les soutes, grâce au bâtiment ravitailleur allemand. Deux navires peuvent se ravitailler à la fois, un de chaque bord.
La manoeuvre d'approche, ca donne ca.
Après, il suffit de pomper.
Nous avons aussi un hélicoptère sur notre frégate, qui sert à débarquer les commandos sur les bâtiments qui se montreraient réticent, et à faire de la lutte anti-sousmarine... J'ai pu voler un peu, c'est pas mal.
Il nous a fallu aussi affronter une petite tempête, mais bon, ce type de bâtiment ayant un système de stabilisation actif pour permettre à l'hélico de décoler et d'apponter par à peu près tous les temps, ce ne bougeait pas encore trop.
ici
Les vagues que l'on voit font à peu près 6 mètres de haut... soit 2 étages et demi.
et ici
S'en suit une escale de notre navire en Angola... La première escale d'un bâtiment portugais dans ce pays depuis la révolution de 1975, et qui était encore en guerre civile il y a deux ans. Cet endroit à un air de "Black Hawk Down" et d'"Apocalypse Now", quasiment tout est en ruine, des tas d'ordures traînent dans les rues aux pavés défoncés, les seuls bâtiments qui ont l'air à peu près correcte sont ceux qui datent d'avant la révolution et qui ont survécu à la guerre...
Heureusement il y avait la plage et un petit bar, j'ai même réussi à dégoter de la 33' Export ! Et aussi un resto qui servait de la langouste, mais pas très fraîche, de quoi être malade toute la nuit...
Porto Lobito, "This is the end"
L'hotel Turinar, classé 3 étoiles...
Vue de l'autre côté de la rade.
Quelques immeubles conservés parmis...
les ruines.
Enfin bref, c'est l'Afrique, quoi! Ca possède tout de même un certain cachet et un certain charme, quelque part... on est très loin des codes de la civilisation occidentale dans ce genre de pays, le temps ne s'écoule pas de la même façon, la société de consommation est inexistante. C'est à la fois différent, déroutant mais attirant.
On est repartit, on se dirige vers l'Afrique du Sud, un trajet plutôt tranquille, quelques exercices, etc.. et finalement Cape Town, surplombé par la magnifique "Table Mountain". Bien que ce soit l'hiver, il fait toujours plus chaud qu'en Bretagne à la même date...
Cape Town est vraiment une très bonne escale, la vie n'est pas chère, notre navire est à quai en plein centre-ville, les restaurants sont excellents, pareils pour les bars, lounge et discothèque. J'en garde en excellent souvenir.
La petite casemate du téléphérique en haut de la Table Mountain.
L'arrivée au port.
La frégate hollandaise à quai, arrivée avant nous.
Le centre commercial Waterfront, situé juste devant notre quai!
Pour finir, je suis reparti en France, 12 heures d'avions, mais heureusement pas de décalage horaire, l'Afrique du Sud étant sur le même fuseau que la France. Finalement je ne regrette vraiment pas d'avoir été volontaire pour cette mission, même si j'ai sacrifié mes permissions d'été (partir de l'Ecole navale pour y revenir un moi et demi plus tard..) une telle expérience ne se reproduira pas de sitôt...
Votre serviteur.
Super article, n'hésite pas à en rajouter, c'est toujours intéressant.
Chouette périple (ta veste est trop grande).